行星齿轮变速箱(行星齿轮变速箱结构图)

行星齿轮机构是做什么的?

单排行星齿轮机构由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和若干行星齿轮组成。其核心特点是结构简单紧凑，通过固定不同元件（太阳轮、齿圈或行星架）可实现前进挡、倒挡和直接挡等多种传动模式，是绝大多数自动变速器的基础功能单元。 双排行星齿轮机构由两套单排行星齿轮组组合而成。

行星齿轮机构在自动变速器中的作用是改变传动比和传动方向，行星齿轮机构由中心轮、齿圈、行星架、行星轮组成，用离合器和制动器来改变行星齿轮机构中各元件的相对运动关系，实现不同挡位传动，改变传动比。

行星齿轮变速器，是用行星齿轮机构实现变速的变速器。它通常装在液力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。行星齿轮机构因类似于太阳系而得名。它的中央是太阳轮，太阳轮的周围有几个围绕它旋转的行星轮，行星轮之间，有一个共用的行星架。行星轮的外面，有一个大齿圈。

实现结构紧凑的大功率传动行星齿轮系可以采用几个均匀分布的行星轮同时传递运动和动力（见左图）。这些行星轮因公转而产生的离心惯性力和齿廓间反作用力的径向分力可互相平衡，故主轴受力小，传递功率大。

行星齿轮是指除了能像定轴齿轮那样围绕着自己的转动轴转动之外，它们的转动轴还随着行星架绕其它齿轮的轴线转动的齿轮系统。绕自己轴线的转动称为“自转”，绕其它齿轮轴线的转动称为“公转”，就象太阳系中的行星那样，因此得名。行星齿轮是指转动轴线不固定，且安装在一个可以转动的支架（蓝色）上。

行星齿轮组也称为行星齿轮箱或者行星减速机（行星减速器），主要作用是降低输入转速，输出低转速，同时提升扭矩，达到理想传动效果。行星减速机的原理是一种动力传达机构，利用齿轮的速度转换器，将马达的回转数减速到所要的回转数，并得到较大转矩的机构。

9at变速箱行星齿轮组结构

AT变速箱的行星齿轮组结构通常采用“多组行星齿轮+换挡离合器”的组合设计，以别克9AT为例，其结构包含4组行星齿轮和6个换挡离合器。每组行星齿轮组由太阳轮、外齿圈（齿轮圈）和行星架构成，通过固定其中某一部件（如太阳轮、外齿圈或行星架），使剩余两部件分别作为输入和输出轴，实现不同速比和扭矩的传递。

AT的结构特点 采埃孚9AT变速器采用了先进的行星齿轮组和离合器设计。这种设计使得9AT能够拥有更多的挡位，从而提供更宽泛的传动比范围，以及更加平顺的换挡感受。行星齿轮组的设计使得变速器在传递动力时能够更加高效，减少了能量的损失。

核心结构：9AT变速箱的核心结构由4组行星齿轮和6个换挡元件组成，相比8HP变速箱多了一个换挡元件，这使得它能够实现更多的挡位变化。工作原理：通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，9AT变速箱实现了9个前进挡和1个倒挡的设定。

设计和技术亮点通用9AT采用4组行星齿轮加6个离合器的核心架构，齿比跨度达6：1。高速巡航时发动机转速低，油耗比6AT车型实测降幅8%到10%。其Shift by shift专利换挡策略使动力衔接平顺，单向离合器体积小且传动效率高，双泵液压和加厚散热片有效控制油温，起停蓄压器解决传统AT动力迟滞问题。

核心结构：9AT变速箱的核心结构包括4组行星齿轮和6个换挡元件，这些元件通过不同的组合来实现不同的挡位。工作原理：通过换挡元件来控制行星齿轮的不同组合，从而实现9个前进挡和1个倒挡的设定。设计与优化：嵌套行星齿轮：9AT变速箱利用嵌套的行星齿轮来缩短变速箱体的长度，从而优化变速箱的整体结构。

别克9AT变速箱整体较为耐用。以下从几方面为你分析：设计上具备耐用优势。它采用4组行星齿轮 + 6个换挡离合器结构，比6AT多3个挡位，在高速120km/h时，9挡转速仅2100转左右，而6AT要2800转，这样的设计能分摊挡位负荷，使磨损更小。

行星齿轮在cvt无级变速器中的作用

一般是用来传输动力，改变齿速比的。新孚美是奥迪宝马变速箱配套商德国ZF，以及大众、富豪、丰田变速箱配套商日本爱信中国区售后维修、配件销售双授权，发改委再制造试点单位。全国26家分公司，46个办事处。免费检测变速箱问题，预约客户免抬装费。

行星齿轮在汽车上的应用主要体现在自动变速器、四驱系统以及CVT无级变速器中。 自动变速器：行星齿轮机构是自动变速器的核心部件。它通过多个行星齿轮组的复杂组合，实现了多档位变速的功能。这种机构能够根据实际行驶情况，自动调整传动比，确保动力输出与燃油经济性之间的平衡。

带起步齿轮的CVT（无级变速器）确实能够爬坡，其爬坡能力主要取决于以下几个关键因素： 起步齿轮的作用扭矩放大：起步齿轮（通常为低速挡或行星齿轮组）在车辆静止或低速时介入，通过增大传动比提供更大的轮上扭矩。这解决了传统CVT在起步阶段钢带打滑的问题，使车辆在坡道起步时更有力。

结构差异导致功能分化普通CVT（如Direct Shift-CVT）：以钢带传动为主，通过锥轮直径变化调整速比，追求平顺性和燃油经济性，但无法承受大扭矩。E-CVT：以行星齿轮组为核心，结合电机调速，实现高效动力分配，适用于混动系统的复杂工况，但成本和技术复杂度更高。

核心原理无级变速（CVT）基础：传统CVT通过锥形滑轮和钢带实现传动比的无缝变化，而ECVT在此基础上增加了电子控制系统，实时优化变速过程。动力传递方式：ECVT可能采用行星齿轮组（如丰田混动系统）或结合电机辅助，实现更高效的动力分配，尤其常见于混合动力车型。